{"id":17228,"date":"2025-02-12T19:50:45","date_gmt":"2025-02-12T19:50:45","guid":{"rendered":"https:\/\/boletinsonora.com.mx\/?p=17228"},"modified":"2025-02-17T19:52:45","modified_gmt":"2025-02-17T19:52:45","slug":"rivalidad-economica-entre-eu-y-china-en-mexico-impacto-en-el-t-mec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/boletinsonora.com.mx\/?p=17228","title":{"rendered":"Rivalidad econ\u00f3mica entre EU y China en M\u00e9xico: \u00bfimpacto en el T-MEC?"},"content":{"rendered":"\n

Sherry House, quien es la directora financiera de Ford, precis\u00f3 durante una conferencia en Nueva York, que los aranceles del 25 % que impulsados por Trump en contra de M\u00e9xico y Canad\u00e1 obligaron a la compa\u00f1\u00eda automotriz a poner en pausa importantes decisiones en relaci\u00f3n con futuras inversiones.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn t\u00e9rminos generales, no estamos tomando grandes decisiones en estos momentos. Estamos esperando a ver el impacto que va a tener lo que est\u00e1 pasando<\/strong>\u201d, explic\u00f3 House.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Mary Barra<\/a> quien es la presidenta y consejera delegada de GM, y que tambi\u00e9n particip\u00f3 en la conferencia de prensa, indic\u00f3 que su empresa lleva desde el mes noviembre, cuando Trump venci\u00f3 en las elecciones presidenciales, planeando formas para lograr paliar el impacto de los aranceles.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, a pesar de la planificaci\u00f3n de futuras acciones, Barra resalt\u00f3 el desconcierto derivado de las pol\u00edticas del presidente estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

\u201dEstaremos preparado cuando sepamos exactamente lo que va a pasar<\/strong>\u201d, afirm\u00f3 la presidenta de GM.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed mismo, Barra expres\u00f3 que tienen la capacidad de \u201cmitigar\u201d hasta en un 50 % de los aranceles, sin embargo, a\u00f1ade que si los grav\u00e1menes se dilatan, la compa\u00f1\u00eda podr\u00eda llevar acabo otras medidas para usar de forma m\u00e1s eficiente su capital.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, Jim Farley<\/a>, quien es el consejero delegado de Ford,, detall\u00f3 que los aranceles del 25% a M\u00e9xico y Canad\u00e1 impulsados por la Administraci\u00f3n de Trump \u201char\u00e1n un boquete en la industria de EE.UU. como no se ha visto nunca antes<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Siendo as\u00ed, prosigue Farley, que los aranceles a los dos principales socios comerciales de Estados Unidos, mismos que fabrican un gran n\u00famero de los autom\u00f3viles de la empresa automotriz, le van a otorgar una enorme ventaja a las marcas de veh\u00edculos de Corea del Sur, Jap\u00f3n y Europa, debido a que no est\u00e1n afectados por los aranceles.<\/p>\n\n\n\n

ARANCELES AL ACERO Y ALUMINIO INCREMENTAR\u00c1N LOS COSTOS DE LOS AUTOM\u00d3VILES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los aranceles sobre las importaciones de acero podr\u00edan provocar una cat\u00e1strofe en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles en Estados Unidos, se\u00f1alaron l\u00edderes de la industria a la Agencia de Noticias The Associated Press<\/p>\n\n\n\n

Se tiene previsto que a partir del 12 de marzo, todas las importaciones de acero y aluminio estar\u00e1n gravadas con un impuesto m\u00ednimo del 25%.<\/p>\n\n\n\n

Como consecuencia de esta medida, podr\u00eda tener un gran impacto en las empresas automotrices estadounidenses, entre ellas Ford, GM y Stellantis, provocando que los autos de estas compa\u00f1\u00edas producen sean m\u00e1s caros para los compradores en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, Sam Fiorani, quien es analista de AutoForecast Solutions explica a AP que \u201clos productores de acero<\/a> tienen que encontrar formas de aumentar la capacidad, y el aluminio y el acero podr\u00edan escasear a corto plazo<\/strong>\u201d, por lo que a\u00f1ade Fiorani, \u201cproducir veh\u00edculos tiene muchas partes m\u00f3viles, y aumentar el precio de lo que es uno de los componentes m\u00e1s importantes del veh\u00edculo s\u00f3lo va a elevar los precios de un producto que ya es caro<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Tomando en cuenta datos de Kelley Blue Book, el precio medio de la transacci\u00f3n para un veh\u00edculo nuevo en Estados Unidos en enero fue de 48,641 d\u00f3lares, siendo esta una inversi\u00f3n importante para un consumidor que es sensible a la inflaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAranceles como estos no hacen nada por mejorar la industria automotriz directamente<\/strong>\u201d, asevera a AP Fiorani.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos preocupados por los efectos en los productos de consumo como los autom\u00f3viles<\/strong>\u201d, coment\u00f3 a AP Glenn Stevens Jr., quien es el director ejecutivo de MichAuto que es una asociaci\u00f3n estatal de la industria automotriz.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa preocupaci\u00f3n siempre que tienes un escenario como este, y no soy economista, pero sigo esto muy de cerca, es que los beneficios a corto plazo de precios m\u00e1s altos para el acero y el aluminio para la producci\u00f3n nacional se ven opacados por una disminuci\u00f3n en los efectos en la cadena de consumo<\/strong>\u201d, prosigue Stevens Jr.<\/p>\n\n\n\n

Para el director ejecutivo de MichAuto \u201cla industria automotriz es un negocio muy competitivo<\/strong>\u201d, concluyendo \u201cno puedes cambiar las cadenas de suministro muy r\u00e1pidamente, y ciertamente no puedes cambiar las ubicaciones de fabricaci\u00f3n muy r\u00e1pidamente<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cIndustrias como la automotriz han construido todo su plan financiero basado en abastecerse de productos donde puedan: localmente, si es posible; globalmente, si tiene m\u00e1s sentido<\/strong>\u201d, resalta Fiorani.<\/p>\n\n\n\n

En opini\u00f3n de Erik Gordon, quien es profesor en la Escuela de Negocios Ross de la Universidad de Michigan, concedida a AP en relaci\u00f3n con si las empresas automotrices no pueden aumentar los precios, perder\u00e1n ganancias.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa cosa es que los compradores de autom\u00f3viles podr\u00edan pagar m\u00e1s o los fabricantes de autom\u00f3viles podr\u00edan ganar menos, a cambio de m\u00e1s empleos en la industria sider\u00fargica de Estados Unidos y de menos dependencia en empresas sider\u00fargicas no estadounidense<\/strong>\u201d, explic\u00f3 Gordon.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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