{"id":18113,"date":"2025-03-27T20:30:21","date_gmt":"2025-03-27T20:30:21","guid":{"rendered":"https:\/\/boletinsonora.com.mx\/?p=18113"},"modified":"2025-03-27T20:30:22","modified_gmt":"2025-03-27T20:30:22","slug":"trump-desafia-al-t-mec-impone-aranceles-que-violan-reglas-de-origen-para-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/boletinsonora.com.mx\/?p=18113","title":{"rendered":"Trump desaf\u00eda al T-MEC: impone aranceles que violan reglas de origen para autos"},"content":{"rendered":"\n

Con las medidas arancelarias sobre autom\u00f3viles y autopartes anunciadas ayer por Donald Trump<\/a>, el Mandatario pretende cambiar las reglas de origen de la regi\u00f3n Norteam\u00e9rica por pautas nacionales unilaterales, se\u00f1alaron especialistas.<\/p>\n\n\n\n

El mi\u00e9rcoles, el Presidente Trump anunci\u00f3 la imposici\u00f3n de un arancel de 25 por ciento a las importaciones automotrices que ser\u00eda cobrado a partir del 3 abril, pero exent\u00f3 por ahora a las autopartes que cumplan con el Tratado entre M\u00e9xico, Estados y Canad\u00e1<\/strong> (T-MEC).<\/p>\n\n\n\n

\u201cEntran en vigor el 2 de abril; empezamos a cobrar el 3 de abril\u201d, afirm\u00f3 en el despacho Oval de la Casa Blanca.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, el decreto estipula que el arancel de 25 por ciento a las importaciones de autos no fabricados en Estados Unidos s\u00f3lo se aplicar\u00e1 al valor del contenido no estadounidense; es decir, que los coches que entren al pa\u00eds vecino bajo el T-MEC pagar\u00e1n las tarifas de acuerdo con la cantidad de contenido extranjera que tengan.<\/p>\n\n\n\n

La regla de origen del T-MEC al respecto establece que el 75 por ciento del contenido de los veh\u00edculos debe provenir de Norteam\u00e9rica para quedar libres de aranceles.<\/p>\n\n\n\n

\u201cObviamente es una violaci\u00f3n flagrante a lo acordado. El Presidente Trump est\u00e1 cambiando de una regla de integraci\u00f3n regional a una regla de origen nacional, cosa que no existe en ning\u00fan tratado de libre comercio en el mundo\u201d, explic\u00f3 Ildefonso Guajardo, ex Secretario de Econom\u00eda que particip\u00f3 en la renegociaci\u00f3n para pasar del Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte (TLCAN) al T-MEC.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO sea, lo que est\u00e1 diciendo Trump es: \u2018aquello que no haya sido hecho en Estados Unidos, le voy a cobrar 25 por ciento de arancel\u2019. Entonces si General Motors (GM) o Stellantis o Ford est\u00e1n importando un coche de M\u00e9xico donde el 80 por ciento de la transmisi\u00f3n se hizo con partes mexicanas, va a quererle imponer un 25 por ciento a eso\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Guajardo calific\u00f3 como una \u201clocura\u201d lo que implicar\u00edan estos procedimientos y critic\u00f3 que las disposiciones siguen siendo imprecisas y todav\u00eda dejan muchas dudas.<\/p>\n\n\n\n

Consider\u00f3 que la exenci\u00f3n de autopartes que cumplen con el T-MEC se hace para no parar en el corto plazo la integraci\u00f3n de la industria.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, advirti\u00f3 que, conociendo c\u00f3mo opera Trump, realiz\u00f3 el anuncio de los aranceles a los autos ahora para imponerle al Gobierno mexicano condiciones de arranque sobre la revisi\u00f3n en materia de reglas de origen para despu\u00e9s decir que le perdona algo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLes manda un mensaje a los (funcionarios) mexicanos que est\u00e1n en Washington de: \u2018v\u00e9nganse a la mesa y adopten mis posiciones de c\u00f3mo quiero cambiar el T-MEC\u2019\u201d, interpret\u00f3 Guajardo.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Felipe Mendoza, analista de Mercados Financieros en ATFX, opin\u00f3 que el cumplimiento de la amenaza de Trump de aplicar aranceles de 25 por ciento a los autos fabricados en M\u00e9xico ahondar\u00e1 la volatilidad y la incertidumbre que ha venido afectando a las empresas automotrices en su cotizaci\u00f3n en los mercados burs\u00e1tiles, pero tambi\u00e9n a la industria automotriz mexicana en general.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe est\u00e1 generando una volatilidad bastante alta por la incertidumbre en M\u00e9xico por la posible ca\u00edda de la comercializaci\u00f3n y por la ca\u00edda en la inversi\u00f3n del sector automotor, lo que abre la puerta a pensar en los siguientes mercados o siguientes activos o industrias que se podr\u00edan afectar por estas decisiones de Estados Unidos\u201d, anot\u00f3 Mendoza.<\/p>\n\n\n\n

Refiri\u00f3 que, como se ha visto desde el inicio de las amenazas de ampliar los aranceles a la industria automotriz, que es la m\u00e1s integrada entre Estados Unidos y M\u00e9xico, la mayor afectaci\u00f3n ser\u00e1 el aumento de precio de los autom\u00f3viles para los consumidores estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUna alta preocupaci\u00f3n es la inflaci\u00f3n de Estados Unidos, que es nuevamente el monstruo que Trump acarrea desde que lo eligieron, incluso desde que lo lanzaron como candidato, y pues esa inflaci\u00f3n es algo que impactar\u00eda negativamente a Estados Unidos y obviamente al consumidor final porque es el que al final cubre ese 25 por ciento extra de los autom\u00f3viles\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u201cRespecto a M\u00e9xico sigue generando ese temor de perder una industria que es muy interesante para para seguir sobreviviendo y para seguir recibiendo ingresos del tratado de comercio con Estados Unidos\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Industria clave<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Durante 2024 el valor de las exportaciones mexicanas de la industria automotriz fue de 193 mil 907.2 millones de d\u00f3lares, monto que represent\u00f3 31.4 por ciento de las exportaciones totales del Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

El 85.8 por ciento de las exportaciones automotrices tuvieron como destino el mercado de Estados Unidos y la industria automotriz aport\u00f3 m\u00e1s de una tercera parte del valor de las exportaciones de la industria manufacturera del Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Las armadoras estadounidenses General Motors y Ford son los pilares de la industria de la producci\u00f3n de veh\u00edculos en M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Ford, con sus plantas en Sonora y Estado de M\u00e9xico, tiene capacidad de producir 683 mil autos en M\u00e9xico, lo que la convierte en la mayor armadora del Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

En tanto, con dos plantas, una ubicada en Guanajuato y otra en San Luis Potos\u00ed, con capacidad para producir m\u00e1s de 605 mil autom\u00f3viles, GM es la segunda mayor armadora.<\/p>\n\n\n\n

Ambas superan la capacidad de la alemana Volkswagen (VW), que en Puebla tiene la capacidad de producir casi medio mill\u00f3n de unidades al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

El 2024 marc\u00f3 un r\u00e9cord hist\u00f3rico en producci\u00f3n de autos en M\u00e9xico, pues se alcanzaron 3 millones 989 mil 403 veh\u00edculos, superando el r\u00e9cord previo establecido en 2017.<\/p>\n\n\n\n

Este desempe\u00f1o represent\u00f3 un crecimiento anual del 5.6 por ciento en comparaci\u00f3n con el cierre de 2023.<\/p>\n\n\n\n

Las exportaciones por volumen tambi\u00e9n marcaron un r\u00e9cord hist\u00f3rico en 2024, con un total de 3 millones 479 mil 86 unidades enviadas al extranjero.<\/p>\n\n\n\n

Esta cifra super\u00f3 el m\u00e1ximo alcanzado en 2018 y represent\u00f3 un incremento de 5.4 por ciento respecto a 2023.<\/p>\n\n\n\n

En 2024, el 18 por ciento de las ventas totales en Estados Unidos fueron realizadas por M\u00e9xico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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