Mientras Estados Unidos y M\u00e9xico contin\u00faan inmersos en negociaciones comerciales, los fabricantes de autom\u00f3viles mexicanos tienen una queja sobre el acuerdo actual: est\u00e1n pagando aranceles m\u00e1s elevados que sus competidores de Corea del Sur y Jap\u00f3n. Como parte de las conversaciones para revisar el Tratado entre M\u00e9xico, EU y Canad\u00e1 (T-MEC), funcionarios del gobierno mexicano han presentado evidencia de que el arancel promedio aplicado a las exportaciones de autom\u00f3viles mexicanos es cercano al 19 por ciento, superior al 15 por ciento que enfrentan algunos veh\u00edculos importados desde Corea del Sur y Jap\u00f3n, seg\u00fan un documento al que tuvo acceso Bloomberg News.<\/p>\n
El representante comercial de EU, Jamieson Greer, y su equipo comunicaron a sus contrapartes mexicanas que entienden que los autom\u00f3viles fabricados en M\u00e9xico deben encontrarse en una posici\u00f3n m\u00e1s favorable que los de otros pa\u00edses y que est\u00e1n explorando alternativas, seg\u00fan fuentes familiarizadas con el asunto. Sin embargo, no necesariamente coincidir con los c\u00e1lculos presentados por los negociadores mexicanos, indic\u00f3 una de las personas.<\/p>\n
Greer declar\u00f3 este mismo d\u00eda a Fox Business que \u00e9l y su equipo han estado trabajando en protocolos sobre reglas de origen para garantizar que los productos comercializados entre ambos pa\u00edses \u201crealmente se fabrican en EU y\/o M\u00e9xico, y no est\u00e9n compuestos simplemente por una gran cantidad de piezas procedentes de China o Vietnam\u201d. M\u00e9xico es el principal socio comercial de EU y ambas partes tienen mucho en juego en las negociaciones.<\/p>\n
La industria automotriz es fundamental para la econom\u00eda mexicana, ya que representa el 4.5 por ciento del producto interno bruto. En los \u00faltimos meses, la presidenta Claudia Sheinbaum ha buscado impulsar el sector mediante una reducci\u00f3n de tr\u00e1mites burocr\u00e1ticos y la entrega de incentivos fiscales.<\/p>\n
Al mismo tiempo, el presidente Donald Trump est\u00e1 presionando para aumentar la producci\u00f3n automotriz en su pa\u00eds, que a lo largo de las \u00faltimas d\u00e9cadas ha ca\u00eddo de cerca del 5 por ciento del PIB a apenas el 2.3 por ciento. Despu\u00e9s de que la Corte Suprema estadounidense anulara en febrero sus amplios aranceles globales originales, Trump impuls\u00f3 nuevos excluidos, incluido uno reciente del 10 por ciento sobre productos presuntamente fabricados con mano de obra forzada.<\/p>\n
Corea del Sur y Jap\u00f3n alcanzaron acuerdos comerciales distintos con EU el a\u00f1o pasado. A cambio de invertir en un conjunto de 900,000 millones de d\u00f3lares en territorio estadounidense, la administraci\u00f3n Trump limit\u00f3 algunos aranceles automotrices al 15 por ciento.<\/p>\n
Bajo este acuerdo, los autom\u00f3viles mexicanos y determinadas autopartes exportadas a EU enfrentan aranceles m\u00e1ximos de hasta el 25 por ciento. Sin embargo, calcular el gravamen real es complejo porque los componentes fabricados en EU est\u00e1n exentos.<\/p>\n
Esto puede reducir la tasa efectiva aplicada a las partes mexicanas de un veh\u00edculo que cumple con el acuerdo a menos del 25 por ciento de su valor total. Si el 75 por ciento de los componentes se fabrican en Am\u00e9rica del Norte y se cumplen otros requisitos, los veh\u00edculos pueden beneficiarse del r\u00e9gimen preferencial del T-MEC.<\/p>\n
En cambio, si un autom\u00f3vil producido en M\u00e9xico no cumple con esas reglas, enfrenta el arancel completo del 25 por ciento, adem\u00e1s de un recargo de naci\u00f3n m\u00e1s favorecida del 2.5 por ciento, seg\u00fan representantes de la industria mexicana, lo que lo coloca en clara desventaja frente a competidores japoneses y surcoreanos. Los costos asociados al cumplimiento de las complejas reglas de origen del T-MEC pueden representar un 3 por ciento adicional para los fabricantes mexicanos, seg\u00fan dos fuentes de la industria automotriz que solicitaron anonimato porque no est\u00e1n autorizadas a comentar negociaciones privadas.<\/p>\n
Esto reduce a\u00fan m\u00e1s el beneficio obtenido por los veh\u00edculos que s\u00ed califican para el acceso preferencial. El secretario de Econom\u00eda, Marcelo Ebrard, se\u00f1al\u00f3 que en ocasiones es necesario analizar hasta 18,000 componentes para determinar el contenido norteamericano de un veh\u00edculo, un proceso que termina beneficiando a los fabricantes asi\u00e1ticos. \u201cEstados Unidos le pone un arancel fijo del 15 por ciento a Corea del Sur, que es un super competidor de M\u00e9xico en materia automotriz, ya Jap\u00f3n, que tiene aceros de los mejores del mundo, y no les pone reglas de origen.<\/p>\n
Eso significa que pueden medir los componentes de autopartes que quieran\u201d, afirm\u00f3 Ebrard durante un evento celebrado en mayo. Tomando en cuenta las reducciones derivadas de los componentes fabricados en EU y los aranceles efectivos pagados por modelo, el gravamen promedio sobre un autom\u00f3vil mexicano importado a EU es de 18.75 por ciento, seg\u00fan el documento consultado por Bloomberg.<\/p>\n
Esto significa que un veh\u00edculo de 50,000 d\u00f3lares fabricado en M\u00e9xico enfrenta 9,375 d\u00f3lares en aranceles, frente a 7,500 d\u00f3lares para uno procedente de Jap\u00f3n o Corea del Sur. Existen algunos modelos ensamblados en M\u00e9xico con elevados niveles de contenido norteamericano, seg\u00fan los datos de la Ley de Etiquetado de Autom\u00f3viles de EU para el modelo 2025.<\/p>\n
Entre ellos figuran el Kia EV6, con un 80 por ciento, y el Honda Ridgeline TrailSport, con un 75 por ciento. Las marcas de lujo suelen incorporar menos componentes regionales: el Audi Q5 registra apenas un 2 por ciento y el SUV Mercedes-Benz GLB no contiene ninguno.<\/p>\n
Sin embargo, muchos veh\u00edculos fabricados en M\u00e9xico se encuentran en un punto intermedio, con aproximadamente la mitad de sus componentes procedentes de Am\u00e9rica del Norte. Algunos fabricantes asi\u00e1ticos est\u00e1n evaluando si mantener operaciones productivas en M\u00e9xico sigue teniendo sentido.<\/p>\n
En octubre, Nissan anunci\u00f3 el cierre de la producci\u00f3n en su planta Comp\u00e1s, en M\u00e9xico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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