La creciente flota de camiones pesados fabricados en China que circula en M\u00e9xico se est\u00e1 convirtiendo en un nuevo obst\u00e1culo para los esfuerzos del pa\u00eds por obtener alivio frente a los aranceles impuestos por Estados Unidos, mientras Washington exige garant\u00edas de que su vecino del sur no se est\u00e1 transformando en una puerta de entrada para los fabricantes chinos hacia Am\u00e9rica del Norte. El valor de las importaciones mexicanas de camiones chinos se multiplic\u00f3 por m\u00e1s de siete en un periodo de seis a\u00f1os, lo que ha generado inquietud entre los fabricantes locales y las autoridades estadounidenses, seg\u00fan dos personas con conocimiento del tema.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el n\u00famero de empresas chinas de camiones que operan en M\u00e9xico se ha disparado hasta aproximadamente 23, creando nuevas tensiones mientras los negociadores mexicanos buscan alivio frente a las barreras comerciales estadounidenses que han afectado a una de las industrias exportadoras m\u00e1s integradas del pa\u00eds. La disputa toca uno de los puntos centrales de la revisi\u00f3n del Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC): si M\u00e9xico puede convencer a Washington de que est\u00e1 alineado con Estados Unidos frente a China, al tiempo que protege a sus propios fabricantes de las importaciones baratas y mantiene el acceso a su principal mercado de exportaci\u00f3n.<\/p>\n
Los fabricantes mexicanos de camiones proponen una soluci\u00f3n en dos frentes: aumentar los aranceles nacionales a los veh\u00edculos chinos y lograr que Estados Unidos considere a los camiones fabricados en M\u00e9xico como parte de la base industrial de Am\u00e9rica del Norte, y no como una amenaza para ella. Se espera que este tema sea abordado durante una tercera ronda de conversaciones bilaterales entre M\u00e9xico y Estados Unidos que comenzar\u00e1 el martes en la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n
Washington ha se\u00f1alado que el tratado comercial no ser\u00e1 renovado en su forma actual, aunque sigue vigente mientras los tres pa\u00edses contin\u00faan negociando disputas relacionadas con autom\u00f3viles, acero, cadenas de suministro y el papel de China en Am\u00e9rica del Norte. La Secretar\u00eda de Econom\u00eda de M\u00e9xico, responsable de las negociaciones del T-MEC, declin\u00f3 hacer comentarios.<\/p>\n
Los negociadores estadounidenses est\u00e1n cada vez m\u00e1s preocupados porque veh\u00edculos y autopartes chinas est\u00e9n ingresando a M\u00e9xico y eventualmente puedan beneficiarse de las cadenas de suministro norteamericanas, seg\u00fan personas familiarizadas con las conversaciones, que pidieron no ser identificadas debido al car\u00e1cter privado de las negociaciones. Estas preocupaciones est\u00e1n complicando los esfuerzos de M\u00e9xico para conseguir alivio de los aranceles estadounidenses sobre camiones medianos y pesados, as\u00ed como sobre sus componentes.<\/p>\n
La oficina del Representante Comercial de Estados Unidos ( USTR, por sus siglas en ingl\u00e9s) inform\u00f3 el viernes que entre los temas que se discutir\u00e1n en las conversaciones, a las que asistir\u00e1 el representante comercial Jamieson Greer, estar\u00e1n \u201cel acero y el aluminio y sus productos derivados, los autom\u00f3viles, la seguridad econ\u00f3mica, el trabajo, la agricultura y los servicios de pagos electr\u00f3nicos\u201d. Washington impuso en noviembre de 2025 aranceles de 25 por ciento a los camiones medianos y pesados, as\u00ed como a sus componentes.<\/p>\n
Sin embargo, los veh\u00edculos que cumplen con las reglas de origen del T-MEC pueden estar sujetos al i mpuesto \u00fanicamente sobre el valor del contenido no estadounidense, seg\u00fan el informe automotriz 2026 de la USTR. La industria mexicana de veh\u00edculos pesados enfrenta un entorno complicado.<\/p>\n
La producci\u00f3n cay\u00f3 13 por ciento anual durante el primer semestre de 2026, mientras que las exportaciones disminuyeron 14.5 por ciento, de acuerdo con datos oficiales. Estados Unidos absorbi\u00f3 el 92.3 por ciento de esas ventas al exterior, lo que pone de manifiesto la vulnerabilidad del sector ante cambios en la pol\u00edtica comercial estadounidense.<\/p>\n
Dentro del mercado mexicano, los fabricantes aseguran que sus competidores chinos est\u00e1n ganando terreno gracias a veh\u00edculos de bajo costo, mientras que la informaci\u00f3n sobre sus operaciones sigue siendo poco transparente. Los fabricantes mexicanos de autobuses y camiones buscan que se impongan aranceles de hasta 50 por ciento a los veh\u00edculos pesados provenientes de pa\u00edses que no tienen tratados de libre comercio con M\u00e9xico, principalmente China.<\/p>\n
Actualmente, los aranceles para camiones pesados oscilan entre 5 por ciento y 20 por ciento. Las empresas del sector sostienen que algunas unidades chinas ingresan al pa\u00eds con valores declarados en aduanas muy por debajo de los precios de mercado, lo que distorsiona la competencia y reduce el atractivo de los camiones producidos localmente.<\/p>\n
Entre los fabricantes y marcas chinas con actividad documentada en el mercado mexicano de camiones pesados y autobuses se encuentran Yutong Bus Co., BYD Co. y FAW.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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